Днес, на 6 август, празнуваме легендарната Toyota AE86, скромен автомобил, който в ръцете на талантливи тунери и шофьори е способен на доста забележителни неща.
Стотици хиляди AE86 са слезли от производствената линия на Toyota в Япония между 1983 и 1987 г. и тази конкретна кола – Levin GT от 1986 г. – е била притежание на Ейджи Дайто на Total Create E.Prime в продължение на почти 20 години. С толкова много споделени спомени, колата всъщност е част от семейството, а разширеното семейство AE86 е голямо.
Всички знаете историята… Култова класика, аутсайдер в моторните спортове, непобедимо превозно средство за доставка на тофу, стара школа копнеж свещеният граал на дрифтъра и насладата на модификатора „направи си сам“; AE86 във всичките му образи – Corolla Levin или Sprinter Trueno, хечбек с 3 врати или купе/ночбек с 2 врати – е истинска легенда в света на класическите модерни автомобили.
Това е красива проста малка кола, която напълно заслужава любовта и уважението, които получава по целия свят. От Ирландия до Нова Зеландия и навсякъде по средата, ентусиастите конструират, състезават се и усъвършенстват този автомобил по уникални начини от създаването му преди 40 години.
Може би правите ръбове и несложният дизайн на AE86 се поддават на отворена интерпретация за естетическа персонализация, но едно нещо е сигурно – колекционирането на редки части от тялото само по себе си е култова мания и има огромен пазар за следпродажбено производство за зареждане.
И не само козметичните елементи са тези, по които хората са обсебени. Най-добрите качества на AE86 – неговият фабрично монтиран 4A-GE двигател и лекото, красиво балансирано шаси със задвижване на задните колела – лесно се настройват и модифицират, което означава, че тези автомобили са много подходящи за набор от различни моторни спортове.
Когато беше нов, AE86 беше включен в Европейския шампионат за туристически автомобили и спечели победата над могъщото BMW M6. Той дори победи Ford Sierra RS Cosworth в британския шампионат за туристически автомобили – не е лошо за едно японско купе на Joe Average.
Но въпреки родословието си в пистови състезания (и рали), когато „Хатироку“ се появява в разговор, дрифтът е това, което обикновено идва на ум, и има основателна причина.
Въпреки че Daito-san определено не се свени да отреже задната част на своя Levin, когато случаят го позволява, това не е целта на тази кола. По време на кратко нахлуване в японския дрифт свят в края на 90-те, Дайто-сан изпита лично потенциала на сцеплението на шасито AE86, нещо, което го накара да построи тази кола за пистови състезания.
И така, какво по-добро място за заснемане на този AE86 от пистата, по-специално малка писта, наречена Sports Land Tamada в планините северно от Хирошима.
Когато става въпрос за модифициране на Levins и Truenos, Daito-san и E.Prime са точно там с най-доброто в Япония. И както скоро ще видите, не само този AE86 е модифициран за максимална производителност, но и изпълнението и завършването са на ниво на шоу.
Учудващо, Дайто-сан събра колата (и други) в работилница, не по-голяма от магазин на ъгъла, и той направи много от частите сам за зареждане.
Те включват наполовина изрязаната задна броня, предния капак от FRP, багажника, вратите, предните и задните калници и персонализирания преден дифузьор и канарди от въглерод. Харесва ми как ауспухът със страничен изход излиза от левия калник и контурите на върха с трите ребра.
В допълнение към ръчната изработка на Daito-san, Levin разполага и с предна броня от NA Works, базирана в Осака компания, синоним на AE86, модифицирани по поръчка странични стъпала Mercury, HPI странични и задни акрилни прозорци, огледала EC Works и масивен задно крило от Garage BB, макар и с персонализирани опори от въглеродни влакна и странични плочи. Боята е Violet Blue Mica на Subaru.
Levin обикновено се движи с джанти Work Equip40, 15×9,5-инчови предни и задни (съответно с -9 и -40 офсети), обвити в полусликове 225/50R15 Yokohama Advan A050, но Daito-san нямаше да пропусне възможността да хвърлите чифт Work Meister CR01 с бюджетна улична гума и да хвърлите колата зад няколко завоя.
Тази комбинация от синьо и злато е доста красива, но тогава може да съм малко пристрастен…
Интериорът на AE86 показва усъвършенстването на десетилетия собственост. Всичко е ясно, просто и добре подредено и няма излишно претрупване или нежелано тегло. Персонализирана 16-точкова клетка за безопасност, единична седалка Bride Zeta III, персонализирано алуминиево табло, волан ATC Rallye и оборотомер Ultra 10 000rpm са акцентите. Разбира се, това не би било подходяща JDM състезателна кола без няколко измервателни уреди Defi за добра мярка.
Под вентилирания преден капак все още ще намерите емблематичен 4A-GE, но с допълнителна буква…
Двигателят е изграден около блок 4A-GZE от фабрично компресиран AE92 GT-Z, но такъв, който сега е оборудван с колянов вал и бутала Toda Racing и биели AE101. За допълнителна здравина Daito-san е монтирал рамка на стълба на двигателя (известна още като блоков пояс). Отгоре се намира оригинална AE86 цилиндрова глава с голям вход с HKS гърбици и боядисани по поръчка регулируеми зъбни колела Toda, която е закрепена с метално уплътнение Kameari Engine Works.
Цялата тази работа е в помощ на истинското парче от пъзела за производство на енергия – турбокомпресор Mitsubishi TD05-20G на персонализиран колектор E.Prime, с контрол на усилването чрез HKS wastegate и охлаждане на входящия заряд от интеркулер Trust FD3S RX-7 .
Има и персонализиран всмукателен пленум, алуминиев радиатор Koyo FD3S RX-7, маслен охладител на двигателя Setrab, модифициран маслен съд и система за управление на двигателя Link G4+ Atom.
С много повече мощност от това, което оригиналният двигател на Levin можеше да събере, стандартната 5-степенна трансмисия и задвижваща линия T50 никога нямаше да го намалят. Изненадващо обаче, Дайто-сан не отиде за ъпгрейд от кошчето за части на Toyota. Той пое по-неясен път, като в крайна сметка намери решение в 5-степенна скоростна кутия R32 Nissan Skyline GTS-t, включваща комплект зъбни колела Silvia с атмосферно пълнене и укрепваща работа от Takata Techno Service. Ревизираната задвижваща линия включва също съединител OS Giken и двупосочен LSD на Cusco в 7,5-инчов заден край MA46/47.
Що се отнася до окачването, Levin се възползва от коиловъри Bilstein и TRD рамена, докато спирачките разполагат с Endless 4-корпусни апарати и 294 мм дискове отпред и 270 мм диск отзад с Endless накладки навсякъде.
Спомняте ли си онази страхотно изглеждаща странична тръба? Е, за да стигнете дотам, персонализираната изпускателна система преминава през защитната стена и кабината. Не съм съвсем сигурен защо голямата тръба не е поставена в кутия с някакъв вид топлинна обвивка, но ако температурите като в пещ, докладвани от Daito-san след няколко обиколки на веригата, са нещо, което трябва да се вземе предвид, сигурен съм това сега е в списъка с неща за вършене.
И това е хубавото на AE86 – като всяка модерна класика, винаги има какво да се подобри, усъвършенства и надгради. Удивителното е, че с развитието на технологиите и състезателния опит тези стари коли ще стават все по-добри.
Почти четири десетилетия след като AE86 за първи път се появи в шоурумите, тунинг общността продължава да прегръща тази стабилна малка кола с чиста радост и възхищение. Ето още 40 години от легендарното Хачироку.
О, и следете за нашите следващия Автомобил E.Prime, много специална машина, за която можете да прочетете всичко по-късно този месец…
Тоби Тиър
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk