86 Ден: Turbo Levin, създаден за пистата

Днес, на 6 август, празнуваме легендарната Toyota AE86, скромен автомобил, който в ръцете на талантливи тунери и шофьори е способен на доста забележителни неща.

Стотици хиляди AE86 са слезли от производствената линия на Toyota в Япония между 1983 и 1987 г. и тази конкретна кола – Levin GT от 1986 г. – е била притежание на Ейджи Дайто на Total Create E.Prime в продължение на почти 20 години. С толкова много споделени спомени, колата всъщност е част от семейството, а разширеното семейство AE86 е голямо.

Тоби_Тайър_Фотограф_-8

Всички знаете историята… Култова класика, аутсайдер в моторните спортове, непобедимо превозно средство за доставка на тофу, стара школа копнеж свещеният граал на дрифтъра и насладата на модификатора „направи си сам“; AE86 във всичките му образи – Corolla Levin или Sprinter Trueno, хечбек с 3 врати или купе/ночбек с 2 врати – е истинска легенда в света на класическите модерни автомобили.

Това е красива проста малка кола, която напълно заслужава любовта и уважението, които получава по целия свят. От Ирландия до Нова Зеландия и навсякъде по средата, ентусиастите конструират, състезават се и усъвършенстват този автомобил по уникални начини от създаването му преди 40 години.

Тоби_Тайър_Фотограф_-9

Може би правите ръбове и несложният дизайн на AE86 се поддават на отворена интерпретация за естетическа персонализация, но едно нещо е сигурно – колекционирането на редки части от тялото само по себе си е култова мания и има огромен пазар за следпродажбено производство за зареждане.

И не само козметичните елементи са тези, по които хората са обсебени. Най-добрите качества на AE86 – неговият фабрично монтиран 4A-GE двигател и лекото, красиво балансирано шаси със задвижване на задните колела – лесно се настройват и модифицират, което означава, че тези автомобили са много подходящи за набор от различни моторни спортове.

Тоби_Тайър_Фотограф_-12

Когато беше нов, AE86 беше включен в Европейския шампионат за туристически автомобили и спечели победата над могъщото BMW M6. Той дори победи Ford Sierra RS Cosworth в британския шампионат за туристически автомобили – не е лошо за едно японско купе на Joe Average.

Но въпреки родословието си в пистови състезания (и рали), когато „Хатироку“ се появява в разговор, дрифтът е това, което обикновено идва на ум, и има основателна причина.

Тоби_Тайър_Фотограф_-17

Въпреки че Daito-san определено не се свени да отреже задната част на своя Levin, когато случаят го позволява, това не е целта на тази кола. По време на кратко нахлуване в японския дрифт свят в края на 90-те, Дайто-сан изпита лично потенциала на сцеплението на шасито AE86, нещо, което го накара да построи тази кола за пистови състезания.

И така, какво по-добро място за заснемане на този AE86 от пистата, по-специално малка писта, наречена Sports Land Tamada в планините северно от Хирошима.

Тоби_Тайър_Фотограф_-16

Когато става въпрос за модифициране на Levins и Truenos, Daito-san и E.Prime са точно там с най-доброто в Япония. И както скоро ще видите, не само този AE86 е модифициран за максимална производителност, но и изпълнението и завършването са на ниво на шоу.

Учудващо, Дайто-сан събра колата (и други) в работилница, не по-голяма от магазин на ъгъла, и той направи много от частите сам за зареждане.

Тоби_Тайър_Фотограф_-34

Те включват наполовина изрязаната задна броня, предния капак от FRP, багажника, вратите, предните и задните калници и персонализирания преден дифузьор и канарди от въглерод. Харесва ми как ауспухът със страничен изход излиза от левия калник и контурите на върха с трите ребра.

Тоби_Тайър_Фотограф_-37

В допълнение към ръчната изработка на Daito-san, Levin разполага и с предна броня от NA Works, базирана в Осака компания, синоним на AE86, модифицирани по поръчка странични стъпала Mercury, HPI странични и задни акрилни прозорци, огледала EC Works и масивен задно крило от Garage BB, макар и с персонализирани опори от въглеродни влакна и странични плочи. Боята е Violet Blue Mica на Subaru.

Тоби_Тайър_Фотограф_-1-6

Levin обикновено се движи с джанти Work Equip40, 15×9,5-инчови предни и задни (съответно с -9 и -40 офсети), обвити в полусликове 225/50R15 Yokohama Advan A050, но Daito-san нямаше да пропусне възможността да хвърлите чифт Work Meister CR01 с бюджетна улична гума и да хвърлите колата зад няколко завоя.

Тази комбинация от синьо и злато е доста красива, но тогава може да съм малко пристрастен…

Тоби_Тайър_Фотограф_-26

Интериорът на AE86 показва усъвършенстването на десетилетия собственост. Всичко е ясно, просто и добре подредено и няма излишно претрупване или нежелано тегло. Персонализирана 16-точкова клетка за безопасност, единична седалка Bride Zeta III, персонализирано алуминиево табло, волан ATC Rallye и оборотомер Ultra 10 000rpm са акцентите. Разбира се, това не би било подходяща JDM състезателна кола без няколко измервателни уреди Defi за добра мярка.

Тоби_Тайър_Фотограф_-48

Под вентилирания преден капак все още ще намерите емблематичен 4A-GE, но с допълнителна буква…

Тоби_Тайър_Фотограф_-49

Двигателят е изграден около блок 4A-GZE от фабрично компресиран AE92 GT-Z, но такъв, който сега е оборудван с колянов вал и бутала Toda Racing и биели AE101. За допълнителна здравина Daito-san е монтирал рамка на стълба на двигателя (известна още като блоков пояс). Отгоре се намира оригинална AE86 цилиндрова глава с голям вход с HKS гърбици и боядисани по поръчка регулируеми зъбни колела Toda, която е закрепена с метално уплътнение Kameari Engine Works.

Тоби_Тайър_Фотограф_-52

Цялата тази работа е в помощ на истинското парче от пъзела за производство на енергия – турбокомпресор Mitsubishi TD05-20G на персонализиран колектор E.Prime, с контрол на усилването чрез HKS wastegate и охлаждане на входящия заряд от интеркулер Trust FD3S RX-7 .

Има и персонализиран всмукателен пленум, алуминиев радиатор Koyo FD3S RX-7, маслен охладител на двигателя Setrab, модифициран маслен съд и система за управление на двигателя Link G4+ Atom.

Тоби_Тайър_Фотограф_-19

С много повече мощност от това, което оригиналният двигател на Levin можеше да събере, стандартната 5-степенна трансмисия и задвижваща линия T50 никога нямаше да го намалят. Изненадващо обаче, Дайто-сан не отиде за ъпгрейд от кошчето за части на Toyota. Той пое по-неясен път, като в крайна сметка намери решение в 5-степенна скоростна кутия R32 Nissan Skyline GTS-t, включваща комплект зъбни колела Silvia с атмосферно пълнене и укрепваща работа от Takata Techno Service. Ревизираната задвижваща линия включва също съединител OS Giken и двупосочен LSD на Cusco в 7,5-инчов заден край MA46/47.

Тоби_Тайър_Фотограф_-1-4
Тоби_Тайър_Фотограф_-18

Що се отнася до окачването, Levin се възползва от коиловъри Bilstein и TRD рамена, докато спирачките разполагат с Endless 4-корпусни апарати и 294 мм дискове отпред и 270 мм диск отзад с Endless накладки навсякъде.

Тоби_Тайър_Фотограф_-57

Спомняте ли си онази страхотно изглеждаща странична тръба? Е, за да стигнете дотам, персонализираната изпускателна система преминава през защитната стена и кабината. Не съм съвсем сигурен защо голямата тръба не е поставена в кутия с някакъв вид топлинна обвивка, но ако температурите като в пещ, докладвани от Daito-san след няколко обиколки на веригата, са нещо, което трябва да се вземе предвид, сигурен съм това сега е в списъка с неща за вършене.

Тоби_Тайър_Фотограф_-15

И това е хубавото на AE86 – като всяка модерна класика, винаги има какво да се подобри, усъвършенства и надгради. Удивителното е, че с развитието на технологиите и състезателния опит тези стари коли ще стават все по-добри.

Тоби_Тайър_Фотограф_-47

Почти четири десетилетия след като AE86 за първи път се появи в шоурумите, тунинг общността продължава да прегръща тази стабилна малка кола с чиста радост и възхищение. Ето още 40 години от легендарното Хачироку.

Тоби_Тайър_Фотограф_-1

О, и следете за нашите следващия Автомобил E.Prime, много специална машина, за която можете да прочетете всичко по-късно този месец…

Тоби Тиър
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk